Da oggi la lista veicoli di Autotronik aggiunge la Citycar elettrica Citroën Ami. Da oggi è possibile programmare in modalità Bootloader la centralina motore EVPT VCU3000. Un protocollo rilasciato in esclusiva su Flex che permette l’accesso all’intero contenuto delle memorie Internal Flash ed Internal EEPROM. E grazie a questa modifica sarà possibile rimuovere il limitatore di velocità impostato attualmente a 45kmh, facendo raggiungere
Lo stavamo aspettando da tanto tempo sia noi che voi! Finalmente è possibile ricalibrare le centraline Simos19.6 del gruppo VAG con i nuovi motori benzina! Audi S3 8Y 2.0 TSI 310 HP Cupra Formentor 2.0 TSI 245 HP Cupra Formentor 2.0 TSI 310 HP Cupra Leon 2.0 TSI 300 HP Seat Leon 2.0 TSI 245 HP Skoda Octavia RS 2.0
C’è poco da dire, erano 2 anni che lo stavate aspettando, e finalmente adesso diventa possibile elaborare e quindi rimappare elettronicamente le nuove Fiat Abarth immatricolate dal 2021 in poi!
Quando il meccanico sostituisce praticamente tutto, quando l’elettrauto verifica tutti i cablaggi, fusibili e relè, il problema per ovvia esclusione dipende dalla centralina motore. E VI ASSICURIAMO CHE SUCCEDE SPESSISSIMO! Le centraline a volte sono facilmente riparabili, ma a volte la sola ricerca del guasto richiede tantissimo tempo, ed il tempo si sà è denaro, quindi si ricorre alla clonazione
🆕 🆕 Ci piace tenerci sempre aggiornati, ma soprattutto aggiornare anche a voi! ♻️⚡𝙁𝙞𝙣𝙖𝙡𝙢𝙚𝙣𝙩𝙚 disponibili i nuovi protocolli per rimappare i veicoli 𝙞𝙗𝙧𝙞𝙙𝙞 𝙚 𝙛𝙪𝙡𝙡 𝙚𝙡𝙚𝙩𝙧𝙞𝙘 del marchio 𝗩𝗼𝗹𝗸𝘀𝘄𝗮𝗴𝗲𝗻, 𝗔𝘂𝗱𝗶 𝗲 𝗝𝗮𝗴𝘂𝗮𝗿! • Audi A3 8V 1.4 TFSI E-Tron (MY2018) • Audi A3 8V 1.4 TFSI E-Tron (MY2012) • Golf VII GTE 1.4 TSI Hybrid (MY2018) • Golf VII GTE
Nei nostri laboratori di riparazione è possibile riparare (clonare) il Modulo Freno di Stazionamento elettronico per le Audi A6 C7. Codici DTC comuni: DTC 00473, DTC 02432, DTC U1113, DTC 0486, DTC 0692, DTC 17403, DTC 67840, DTC 71424 DTC 01487 008, DTC 02443 012 with DTC 02434 009 or DTC 02435 009, DTC 01487 012, DTC 02443 012 DTC
Si rompono in continuazione e vi spieghiamo il motivo principale! Le centraline FRM o Modulo Vano Piedi del gruppo BMW / Mini, hanno un difetto congenito e cioè soffrono tantissimo degli sbalzi di tensione del sistema elettrico della vettura. Quando la batteria della macchina inizia a terminare il suo ciclo vitale, il voltaggio inizia a calare, oppure quando l’alternatore non
A differenza di molte altre case automobilistiche i veicoli di casa Opel, già nel passato, utilizzavano un sistema immobilizer “spalmato” su diversi componenti della vettura, non permettendo in caso di sostituzione con una centralina usata di effettuare il semplice IMMO OFF, sulla centralina usata per poter mettere in moto la vettura. Noi di Autotronik, grazie alla strumentazione in nostro possesso
Premessa La FEM (Front Electronic Module) è la nuova generazione di centralina di controllo montata dalla serie F in poi che va a sostituire le “vecchie” FRM, CAS, JBW e ZGM. Normalmente si trova lato passeggero subito dopo il montante dello sportello (quindi di lato). L’obiettivo è ridurre il numero di unità di controllo e migliorare il collegamento in rete
Riceviamo decine e decine di richieste ogni giorno da tutta Italia per questo retrofit, cerchiamo di fare chiarezza una volta per tutte. Esistono 9 versioni software di configurazione su Giulia/Stelvio che variano in base ad allestimento, anno di fabbricazione e forse qualcos’altro. Di queste 6 versioni hanno problemi nell’installazione del manettino DNA Race. La cosa più “triste” è che solo
